لوحة التوصيل (conductor plate) — العطل الأكثر شيوعاً
داخل 722.9 توجد وحدة التحكّم الكهروهيدروليكية، وغالباً ما تُسمّى لوحة التوصيل (conductor plate) أو وحدة VGS. وهي تحمل حسّاسات السرعة وأسلاك الملفات اللولبية (solenoids) التي تُخبر ناقل الحركة بسرعة دوران عمودي الإدخال والإخراج. ومع مرور الوقت تتدهور الدارة الداخلية ووصلات اللحام، فتتقطّع إشارات السرعة.
وعندما يفقد ناقل الحركة إشارة سرعة، لا يعود قادراً على تقدير انزلاق محوّل العزم أو ضبط توقيت النقلات، فيحمي نفسه بالدخول في وضع الطوارئ (limp mode)، عادةً مع التعلّق في الترس الثاني.
أعراض لوحة التوصيل الكلاسيكية:
- نقلات قاسية أو متأخّرة أو متشنّجة، غالباً ما تكون متقطّعة في البداية
- التعلّق في الترس الثاني (وضع العودة الطارئة) دون نقلات للأعلى
- إضاءة لمبة فحص المحرّك أو تحذير ناقل الحركة
- دوران عالٍ مع استجابة ضعيفة، وكأنه ينزلق
- حالة عدم دفع (no-drive) في الحالات الأسوأ
كما أن موصّل الـ 13 سنّاً (13-pin connector) المرتبط به وكُمّ الإحكام الخاص به نقطة ضعف معروفة أيضاً. فمحوّل الكُمّ الذي يمرّ عبر علبة ناقل الحركة يمكن أن يسحب سائل ناقل الحركة (ATF) صعوداً إلى الأسلاك، فيلوّث القابس الخارجي ووحدة التحكّم. نحن نفحص ونستبدل دائماً ذلك الموصّل والكُمّ عندما نكون في الداخل، لا اللوحة وحدها.
اهتزاز محوّل العزم (torque converter shudder)
الاهتزاز أو الارتجاج عند التسارع بلطف من حالة التوقّف، أو عند صعود منحدر، يكون عادةً ناتجاً عن قابض القفل (lock-up clutch) في محوّل العزم. فمع تآكل سطح الاحتكاك أو اتساخ ملف القفل اللولبي، يرتجف القابض بدلاً من أن يشتبك بسلاسة. وتشعر به كهدير عبر الأرضية عند خانق خفيف، عادةً نحو 40 إلى 80 كم/س.
والسائل المتدهور والمفرط السخونة يزيد ذلك سوءاً، وهو تماماً ما تُنتجه ظروف الإمارات.
جسم الصمامات (valve body) والنقلات القاسية والمتأخّرة
يوجّه جسم الصمامات الضغط الهيدروليكي لإشراك كل مجموعة قابض (clutch pack). والتآكل في التجاويف، أو ملف لولبي عالق، أو سائل ملوّث، يسبّب:
- نقلات صاعدة وهابطة قاسية أو مصحوبة بصدمة
- تأخّراً بين اختيار D أو R واشتباك السيارة
- ارتفاع الدوران (flaring) قبل أن يلتقط الترس
وتتداخل كثير من هذه المشكلات مع التعطّل المبكّر للوحة التوصيل، ولهذا فإن التشخيص السليم مهم قبل شراء أي قطع.
لماذا يهمّ السائل والحرارة كثيراً هنا
722.9 حسّاس لحالة السائل. فالسيارات الأقدم تستخدم السائل الأحمر (MB 236.14)، بينما تستخدم طُرز 7G-Tronic Plus من منتصف 2010 السائل الأزرق (MB 236.15). والاثنان غير قابلين للتبادل، واستخدام المواصفة الخطأ أو تخطّي صيانة طريق سريع نحو الاهتزاز والنقلات القاسية.
سوّقت مرسيدس هذا الناقل ذات مرة كوحدة مغلقة، لكنه في الواقع العملي يتحلّل سائله. وفي دبي يتحلّل أسرع: درجات الحرارة المحيطة العالية باستمرار، والمرور الزاحف، والرحلات القصيرة التي لا تتيح للمبرّد القيام بعمله، كلها تُحرق سائل ATF وإلكترونيات لوحة التوصيل. ونحن نوصي بصيانة السائل والفلتر والحوض ضمن فترات أقصر بكثير من فترات مرسيدس المتفائلة هنا، غالباً نحو كل 60,000 كم للاستخدام الشاق.
تتضمّن الصيانة السليمة فلتراً جديداً، وحشية حوض جديدة (الحوض مدمج في هذا الناقل)، والسائل الصحيح بالمواصفة الدقيقة، وضبط المستوى عند درجة الحرارة الصحيحة. وعند إجرائها في موعدها، فهي أفضل وسيلة منفردة لتجنّب الأعطال المكلفة أعلاه. يمكنك قراءة المزيد عن صيانة مرسيدس لدينا في دبي.
كيف نشخّصه ونصلحه
نبدأ بمسح تشخيصي بمستوى مرسيدس، نقرأ فيه أكواد أعطال ناقل الحركة والبيانات الحيّة: إشارات سرعة الإدخال والإخراج، وتيارات الملفات اللولبية، ودرجة حرارة السائل، وقيم التكيّف (adaptation). وهذا يخبرنا ما إذا كنت تتعامل مع لوحة التوصيل، أو موصّل الـ 13 سنّاً، أو جسم الصمامات، أو محوّل العزم، أو ببساطة سائل متعب.
واعتماداً على ما نجده، ننفّذ:
- استبدال لوحة التوصيل وموصّل الـ 13 سنّاً، ثم إعادة البرمجة والتكيّف
- إصلاح أو استبدال جسم الصمامات
- استبدال محوّل العزم حيث يكون قابض القفل متآكلاً
- صيانة كاملة للسائل والفلتر والحوض بسائل ATF الصحيح
كثير من مشكلات 722.9 قابلة للإصلاح دون إعادة بناء كاملة، لكن حيث تتضرّر القوابض أو التروس الكوكبية (planetary gears) نتولّى إعادة بناء ناقل الحركة وعلبة التروس بالكامل داخلياً. والمفتاح هو اكتشاف العطل مبكّراً: فالتشنّج المتقطّع يتحوّل دائماً تقريباً إلى عطل دائم إذا أُهمل.
إذا كانت مرسيدس 7G-Tronic لديك تهتزّ، أو تنقل بقساوة، أو دخلت في وضع الطوارئ، فافحصها قبل أن تتركك عالقاً في الحر.
